A Fenatran, maior feira de veículos pesados da América Latina, abre na segunda-feira (9 de novembro) no São Paulo Expo, em São Paulo, com recorde de 13 montadoras de caminhão — seis delas chinesas, pela 1ª vez no evento, e mais de 700 marcas expositoras.
Entre as seis marcas chinesas estreantes estão BYD, Foton, JAC, Sany, Sinotruk e XCMG, segundo o Transporte Moderno. A BYD apresenta o ETT 44, cavalo mecânico elétrico com mais de 1.000 cv. A autonomia anunciada chega a 600 km.
Segundo o Transporte Moderno, a Sany já fabrica caminhões na antiga fábrica da Mercedes-Benz em Indaiatuba (SP). A Sinotruk retoma as vendas no país com a marca Howo.
A exportação brasileira de caminhões caiu com o avanço chinês na América Latina neste ano.
O salto das chinesas reflete um movimento que já mexe com o mercado de veículos leves e começa a chegar aos pesados. Preço agressivo e redução de custo operacional atraem transportadoras que sofrem com o crédito caro.
A indústria nacional já sentia essa concorrência no mercado externo.
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Chinesas avançam, mas tradicionais reagem
As marcas tradicionais respondem com produtos renovados e a vantagem da rede de pós-venda, que as chinesas ainda não têm no Brasil. A VWCO leva uma van derivada da chinesa Saic Maxus, e a Scania renova sua linha de motores.
A Mercedes-Benz, que completa 70 anos de fabricação no Brasil, leva os modelos Atego e Arocs voltados ao agronegócio e à construção civil. É nesse terreno que as chinesas ainda não competem. BYD, JAC, Sany, Sinotruk e XCMG miram o segmento rodoviário de carga pesada.
A BYD já dobra a capacidade da fábrica brasileira para outras linhas de veículo.
O que acontece agora
O pano de fundo da feira é a dificuldade de financiamento. Os juros altos encarecem o crédito e travam negócios fechados na Fenatran, tradicionalmente usada pelas montadoras para vender durante o evento, segundo a Folha.
Sem uma taxa de juros razoável, não há venda provável de caminhões.
A frase é do presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, em entrevista à imprensa especializada em outubro.
Segundo ele, a recuperação do setor em 2027 depende principalmente da queda dos juros e da capacidade de investimento das transportadoras. Interromper a queda já seria um resultado relevante para o próximo ano.
O programa de crédito subsidiado Move Brasil, que mobilizou R$ 31,2 bilhões em duas fases, com R$ 29,4 bilhões aprovados até julho, chega ao fim sem substituto anunciado.
A Anfavea já revisou a projeção de emplacamentos de caminhão em 2026 para 107 mil unidades e estima produção de 115,6 mil no ano.
