As marcas chinesas somaram 22,8% dos carros e comerciais leves emplacados no Brasil em outubro, segundo dados da Fenabrave. É quase um em cada quatro veículos novos vendidos no país, recorde desde que a Fenabrave passou a destacar a origem das marcas.
O avanço foi rápido. Em janeiro, as chinesas tinham 13,9% do mercado. A fatia passou dos 22% em julho e se manteve nesse patamar pelos quatro meses seguintes.
Os números não significam só crescimento em volume. A BYD saltou de 9.801 emplacamentos em janeiro para 24.114 em outubro, alta de 137,6% sobre outubro de 2025, e chegou à 4ª posição entre todas as marcas do país, atrás só de Fiat, Volkswagen e Chevrolet.
A GWM emplacou 10.781 unidades em outubro, a melhor marca do ano para a empresa. Omoda e Jaecoo somaram 5.856 veículos juntas.
Entre as 20 marcas mais vendidas do Brasil no mês, 8 já são chinesas: BYD, GWM, Omoda & Jaecoo, Chery, Geely, GAC, Caoa Changan e Leapmotor. Outras quatro marcas chinesas chegaram ao país só neste ano, ampliando a oferta de modelos.
Como a indústria tradicional reage
A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que representa as montadoras tradicionais, defende uma cota máxima de importação para veículos chineses entre 2,5% e 3% do mercado nacional, hoje entre 75 mil e 90 mil carros por ano.
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A entidade afirma que o avanço sem limite ameaça cerca de R$ 140 bilhões em investimentos já anunciados pelo setor tradicional no Brasil. A Anfavea já ameaçou recorrer à Justiça se o governo renovar os benefícios de importação para veículos eletrificados pré-montados.
Parte da pressão deve perder força em dezembro. A partir do mês, o imposto sobre veículos eletrificados montados chega à alíquota máxima de 35%, igual à cobrada sobre carros a combustão.
É o mesmo cronograma de volta gradual que a Câmara de Comércio Exterior (Gecex) já havia fixado, com o teto de 35% completo em janeiro de 2027.
A TV Sim Brasil já mostrou que a importação de carros chineses disparou neste ano, derrubando o saldo comercial do setor automotivo.
Mesmo com a tarifa subindo, parte da influência chinesa já não depende de importação direta. O Brasil se tornou o maior comprador mundial de carros chineses no momento em que os EUA discutem banir o produto.
Isso porque marcas tradicionais também usam projetos chineses. O Ford Territory é importado da China, e os modelos Spark EUV e Captiva EV, da Chevrolet, derivam de projetos da SAIC-GM-Wuling.
A CAOA Chery já fabrica no Brasil há anos, e BYD e GWM constroem fábricas próprias no país.
O que acontece agora
A alíquota de importação sobe para 35% em dezembro, e o cronograma da Gecex prevê o teto final em janeiro de 2027. O resultado de novembro, que mostrará se o avanço chinês resiste à tarifa mais alta, sai no início de dezembro.
