Quatro pessoas morreram e duas ficaram gravemente feridas no sábado (14 de novembro), quando uma Kombi bateu de frente com um caminhão na rodovia PR-280, em Mariópolis, no Paraná. Segundo o Corpo de Bombeiros, o impacto partiu o veículo menor ao meio.
De acordo com o Batalhão de Polícia Rodoviária, os mortos eram dois adultos e duas crianças, todos ocupantes da Kombi. A van saiu da cidade de Dois Vizinhos, derrapou na pista molhada e bateu no guard-rail.
Em seguida, a Kombi seguiu até colidir contra o caminhão, que vinha em sentido contrário. Partes do veículo foram arrastadas por mais de 100 metros.
As identidades das vítimas não haviam sido confirmadas pela polícia até a publicação desta reportagem.
Por que a Kombi se parte ao meio
A Kombi tem o motorista posicionado quase sobre o eixo dianteiro, com a coluna de direção quase vertical. Isso encurta a distância entre a frente do veículo e o habitáculo numa batida frontal.
Carros e caminhões modernos usam zonas de deformação programada, estrutura que absorve parte do impacto antes dele chegar aos ocupantes. O projeto da Kombi, dos anos 1950, priorizava um veículo leve e não tinha esse tipo de reforço.
Uma reformulação de 1997, batizada de Kombi Carat, reforçou pontos da carroceria, mas não mudou essa configuração básica.
O que tirou a Kombi de linha em 2013
A produção da Kombi no Brasil terminou em 18 de dezembro de 2013, depois de 56 anos, por decisão do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
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A partir de 2014, todo veículo 0 km fabricado no país passou a ser obrigado a ter airbag frontal duplo e freios com sistema ABS. A Volkswagen e o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC pediram ao Contran mais dois anos para adaptar o modelo.
O pedido foi negado: a Kombi já havia saído de linha na Alemanha havia mais de 30 anos e no México havia 20, por não comportar os itens de segurança exigidos hoje.
Um airbag frontal reduz o risco de morte numa colisão justamente por frear o deslocamento do corpo antes que ele atinja partes rígidas do carro, o mesmo princípio que faltava à Kombi.
Mesmo descontinuada, a van segue comum nas estradas do país. Ela é usada até hoje como transporte de passageiros e carga em cidades pequenas, justamente pelo preço baixo de manutenção e pela resistência mecânica.
Isso ajuda a explicar por que a Kombi ainda aparece em acidentes graves mais de uma década depois de sair de fábrica.
Hoje, um veículo recém-lançado passa por testes de colisão antes de chegar às concessionárias. Foi o caso da Haval H7, testada contra impacto antes da venda no Brasil. A Kombi nunca passou por um protocolo assim.
O ponto em aberto
Não há um número oficial exato de quantas Kombis sem airbag e sem ABS ainda circulam hoje pelas rodovias brasileiras.
A pergunta que o acidente de Mariópolis deixa é estrutural: quantos outros veículos fabricados antes de 2014, sem os itens hoje obrigatórios, seguem rodando pelas mesmas estradas.
São as mesmas rodovias que já viram outras tragédias, como o acidente entre ônibus e carreta que matou ao menos 22 pessoas na BR-373, também no Paraná, em agosto.
