A Comac, estatal chinesa de aviação, realizou no sábado (14 de novembro) o primeiro voo tripulado do CE-25A, avião elétrico de 19 lugares, em Binzhou, na China. O teste durou 16 minutos e percorreu 60,4 quilômetros, com dois pilotos e um engenheiro a bordo.
O CE-25A tem peso máximo de decolagem de 10 toneladas, velocidade de cruzeiro de 300 km/h e autonomia de até 400 quilômetros. A propulsão é elétrica distribuída, com dez ventiladores elétricos carenados (cinco em cada asa), no lugar dos motores tradicionais a querosene.
Dezenove voos de validação não tripulados antecederam o teste com pilotos. O avião voou sozinho pela primeira vez em 2 de fevereiro de 2026, e a Administração de Aviação Civil da China já aceitou o pedido de certificado do CE-25A.
Quem mais está na corrida pelo avião elétrico
Em agosto, nos Estados Unidos, a Heart Aerospace já havia voado com o protótipo X1, até então o maior avião elétrico a bateria do mundo, por 27 minutos e a 335 metros de altitude, sob certificado especial da agência americana de aviação, a FAA.
No Brasil, a Embraer segue um caminho mais lento. A versão totalmente elétrica do seu programa Energia, para 9 assentos, só deve ficar pronta em 2035, mesmo prazo da versão a hidrogênio, de 19 assentos.
Os prazos mostram que a China tirou o avião elétrico do papel primeiro, enquanto rivais americanos e brasileiros ainda avançam por etapas.
Por que o voo chinês pressiona a Embraer
A Eve, subsidiária de carros voadores elétricos da Embraer, projeta certificar seu eVTOL para 2028, dois anos depois de o CE-25A já estar em testes tripulados.
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Em agosto, a Eve fez seu 1º teste de transição de voo do carro voador, etapa anterior ao voo tripulado.
A pressa chinesa chega num momento em que a Embraer emenda recordes de vendas justamente com aviões a querosene, o que reduz a urgência comercial imediata de acelerar a versão elétrica.
O ponto em aberto
Voar uma vez, com poucos passageiros e sob testes controlados, é diferente de operar linhas comerciais todos os dias. O CE-25A ainda depende de certificação para voar com passageiros pagantes.
A aviação elétrica tem hoje mais protótipos do que aviões em operação comercial regular.
A pergunta que fica é se a China vai transformar a dianteira tecnológica em avião comercial de verdade antes dos rivais, ou se vai esbarrar no mesmo gargalo de certificação que ainda atrasa concorrentes como a própria Embraer.
